三百多万说没就没，年底指望冲一波业绩的梦就这么碎了一地，这上哪儿说理去？

我认识一个开旅行社的老板，干这行十几年了，什么大风大浪没见过。

可就在前几天，我跟他通电话，电话那头他的声音听起来，像是被抽走了主心骨。

年底，本来是他们这行最肥的季节，学生放假，上班族清年假，大伙儿都憋着一股劲儿，想去日本过个新年，感受一下异国风情。

他的公司为了这个旺季，提前几个月就把广告铺天盖地地放出去了，几十万砸下去，就等着收网了。

结果呢？

中日之间的航班突然大面积停飞，他手里的单子，退订率一夜之间飙到了百分之七十。

三百多万的流水，就这么打了水漂。

他跟我说，钱没了是其次，最要命的是，那些为了提前锁定资源的预付款，现在全成了烫手的山芋。

几十万的广告费，砸下去连个响儿都没听见，全成了废纸。

他的愁，还只是个开头。

顺着这条链子往下摸，风暴的另一头，在日本，情况同样不乐观。

我特意去查了查，东京银座一家挺出名的四星级酒店，他们的经理在接受采访时就一脸愁容。

他说，短短几天，他们就收到了超过两百间客房的取消通知，订单来源清一色指向了中国。

按照他们和旅行社签的合同，白纸黑字写得明明白白，因为是对方的原因，最多也就能退还百分之三十的定金。

剩下的，只能算对方违约。

一场发生在中国上空的航空震荡，就这么结结实实地砸到了日本酒店业的饭碗里。

这下你就能明白，为什么社交平台上那么多人哀嚎，“机票钱咬咬牙还能退，可我提前半年订的樱花季酒店定金怎么办？”这根本不是无病呻吟，而是真金白银的损失，是普通人为这场突如其来的变故，付出的实实在在的代价。

说到这儿，你可能要问，这到底是怎么回事？

好端端的航班，怎么说停就停了？

镜头转向航空公司，你会发现他们也是哑巴吃黄连，有苦说不出。

这次停飞，把他们逼到了一个前所未有的墙角里。

全额退票？

那意味着公司账户里的现金哗啦啦地往外流，本来就不富裕的家底，可能一夜之间就得被掏空。

可要是不退，网上铺天盖地的骂声就能把公司淹死，辛辛苦苦建立起来的品牌形象，碎得连渣都不剩。

我有个在航司工作的朋友，私下里跟我吐苦水，说他们现在整个部门都焦头烂额。

他们正拼了命地想办法，把滞留的旅客塞进合作伙伴的航班里。

但这可不是动动嘴皮子那么简单，每一位旅客转过去，都得给对方航司支付一笔不菲的中转费，人均算下来，里外里就得多花八百到一千二。

这笔钱，最后还是得自己扛。

这简直就是个两难的选择，往左是悬崖，往右是深渊，怎么走都疼。

真正被这场大雪压垮的，还是那些在雪地里艰难赶路的人。

在东京一所大学当交换生的小王，就是其中一个。

他早就盘算好了，十二月一到，就揣着回家的喜悦，踏上归途。

可谁能想到，一夜之间，回家的路变得如此遥远又昂贵。

他眼巴巴地看着手机屏幕，直飞回国的航班列表一片灰色，那个瞬间，心也跟着凉了半截。

小王不是一个人在战斗。

据不完全统计，差不多有超过一万两千名像他一样的中国旅客，被这突如其来的变故困在了日本。

更让人揪心的是，这里头有将近一半是学生。

他们中的大多数人没有固定的经济来源，每一分钱都得掰成两半花。

现在，改签其他航空公司的机票价格像坐了火箭一样往上蹿，涨了三倍都不止。

多出来的几千块钱，对他们来说，无异于雪上加霜。

法律条文写得明明白白，航空公司自己的原因取消航班，就得给人家免费退票或者改签，还得管吃管住。

可现实呢？

现实是旅客们往往得自己先当冤大头，垫上所有钱，然后拿着一堆票据，去走那套谁也说不清要多久才能走完的索赔流程。

有家专门处理这种纠纷的律师事务所，负责人说他们一天就接了三十多个咨询电话，大部分人对怎么要回自己的钱，两眼一抹黑，完全不知道从何下手。

建立一套能快速反应、不让旅客吃亏的保障法子，现在看来，真是火烧眉毛了。

那么，这次的风波到底有多猛烈？

我们不妨看看专业平台的数据。

根据“航班管家”这类平台的数据，天津到大阪关西的航线简直成了重灾区，取消率高达百分之六十五，高居榜首。

南京、广州这些热门出发地也好不到哪儿去，整体来看，中日航线的平均取消率达到了惊人的百分之四十八。

这是什么概念？

这意味着每天至少有三千到五千个座位凭空消失。

咱们就按最常见的空客A320机型来算，一架飞机差不多能坐180人，票价算个两三千块，这么一合计，光是航空公司每天的直接收入损失，就可能轻松突破一千万。

白花花的银子，就这么没了。

然而，钱的损失还只是短期阵痛，更深远的伤疤，可能需要更长的时间才能愈合。

一位不愿透露姓名的民航专家就点明了要害：“中日航线，向来是兵家必争之地的‘黄金航线’，利润高，客流稳。这次闹出这么大规模的停飞，等风波过去想再恢复，可就没那么容易了。

”国际航线的航权通常需要提前半年申请和协调。

你这边突然撂挑子不飞了，空出来的航权和时刻资源，别的航空公司可都盯着呢。

等你回过神想回来的时候，人家可能已经占了你的位置。

就算能要回来，市场也需要重新培育，消费者信心的重建不是一朝一夕的事，短则半年，长则一年，才能恢复到原来的热度。

更悲观的预测是，一些实力稍弱的航空公司，可能会因为这次重创，被迫彻底退出中日航线的竞争。

这对于整个市场的竞争和旅客未来的选择来说，都不是什么好消息。

这场危机就像一面镜子，清清楚楚地照出了我们这个高度连接的世界，其实有多么脆弱。

一根小小的链条断裂，就能引发一场波及无数人的风暴。

风暴总会过去，但被这场风暴打湿的人，衣服可能需要很久才能晾干。

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