近日淮滨县在回应网友提问时表示：“京九高铁阜黄段设置淮滨南站已经过国铁集团评审专家确认，线路走向及站址等由国家发改委最终批准。土地预审及选址也在依规有序推进。” 这一回复与《阜黄高铁河南段社会稳定风险调查公示》形成呼应，公示显示线路 “线路起自阜阳枢纽阜阳西站，经阜阳市颖州区、阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安、麻城、黄州之后，利用黄黄高铁至濯港线路所，之后新建联络线工程引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江。”

值得注意的是，淮滨境内站点的设置几经调整。去年淮滨县在相关公开答复中还提到信阳市给省级的函件还明确提到设淮滨东站，一年后的今天，随着阜黄高铁可研鉴修审查等前期工作的推进，淮滨设站问题也终于清晰明了。

淮滨县对阜黄高铁设站的回复

不过，淮滨南站的确认，基本也意味着固始西站的出局。2020年河南省发布的重点项目名单中，“固始西站” 曾赫然在列，2021年信阳市致函铁四院明确支持在固始规划白露河新区并设固始西站。2022年铁四院在介绍京九铁路阜阳至黄冈信阳境铁路走向和设站情况时显示，拟在胡族铺镇黄冈村境内设固始西站，较以前线路（不经过固始线路）增加里程6.2公里，增加投资12亿元。

不过出于线路经济性考量，阜黄高铁河南段勘察显示，经淮滨直抵潢川的方案，比绕行固始缩短11公里，仅桥梁工程即可节省造价3.8亿元。安徽省今年的回复也侧面印证，“线路需优先保障国家通道顺直性”，这让固始西站设站的方案逐渐失去竞争力。

淮滨设站与两线分别设站方案

作为河南人口第一县，可以理解固始县是多么希望有一条高铁，因为目前周边现有的铁路站点距离固始县都有几十公里，说近不近，说远不远的距离，每年几十万外出务工者的出行成本显著增加。但高铁的设站也并不是说在地图上画一条线就行了，需要考虑到线路的顺直性、经济性等。而且当前在国铁集团出资比例大幅下降的情况下，地方出资比例大增，这对地方的出资能力也是一大考验，并且增加的线路等投资需要地方完全承担，这对于户籍人口190万的农业大县而言，这笔资金压力不小。

事实上，当河南省开始《阜黄高铁河南段社会稳定风险调查公示》，而公示上没有途经固始县时大家就已有担心，不过想必当时大家还有侥幸心理，因为社会稳定公示发布的线路走向和设站方案一般都是可研阶段的推荐方案，并未经过可研鉴修和审查，不代表线路最终的建设方案。

河南段公示的线路走向

比如宜常高铁在社会稳评时显示在松滋市西南侧王家桥镇设松滋西站，不过最后采取了紧邻松滋城区设站方案，焦洛平高铁公示时伊川至汝州段也是线路取直，不经过汝阳县城，不过最后还是争取到了汝阳东设站。

不过，现在从淮滨县的公开答复来看，国铁集团已于近期组织召开了阜黄高铁的可研鉴修会，铁四院正在依据鉴修会意见修订可研。而进入到可研鉴修审查阶段，也就意味着项目的具体走向及设站方案基本已经确定，后面大概率就是按此方案推进批复流程。

当然，一条高铁在没有完全批复之前，一切也不能说的那么绝对，只是说在大概率上大局已定，固始西站设站的可能性并不大。当然目前也有消息称，设计院在同步开展 “淮滨南站预留固始联络线” 的技术论证，这或许为这场持续十年的设站之争，留下了最后的转圜空间。

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