得，那张画了整整一个时代的1079亿的大饼，就在“十五五”的饭桌前，被人一句话给撤了。

长通赤高铁这事儿，最终还是没能从图纸上开进现实里。

消息一出，吉林、内蒙古、河北三地等着盼着的老乡们，心气儿估计跟东北冬天的温度似的，一下子就降到了冰点。

这事儿一开始吹得有多邪乎，现在听着就有多寂寥。

一条1250公里的钢铁巨龙，从长春出发，要把通辽、赤峰这些大块头给串起来，再顺道“普度”一下沿线那些过去交通基本靠吼的旗县乡镇。

大伙儿都掰着指头算呢，以后是不是早上在长春嗦完粉，中午就能到赤峰嚼对夹。

这哪是修铁路啊，这简直是要给整个区域经济打通任督二脉，多少人都觉得好日子要来了。

可现实这玩意儿，从来不跟你讲什么童话故事。

这趟车没能发出来，背后那本账，可比线路图复杂多了。

最直接的一座大山，就是早就在那儿跑得风生水起的“老大哥”——京沈高铁。

这两兄弟，线路走得像双胞胎，卖的几乎是同一碗饭。

可京沈高铁这刚装修好的大宅子，空房间还多着呢，好多座位还在晒太阳，你非得在隔壁再盖一栋更奢华的别墅，这不是跟自个儿过不去吗？

东北老铁们进京，早都走顺了沈阳那条路，跟认准了楼下那家吃了十年的面馆似的，口味依赖这东西，戒掉可难了。

真花上千亿，建一条注定空跑的线路，让售票员比乘客还多，这买卖，谁牵头谁就是活菩萨。

更别提这台“跨省大戏”有多难唱了。

一条线串起三家，吉林、内蒙古、河北，每家心里都有一本自己的账。

这就不是“众人拾柴火焰高”了，这活脱脱就是一出“三个和尚没水喝”的现实版。

内蒙古是急性子，一头热地把项目写进了自家的小本本；吉林那边就稳健多了，寻思着自己省内那摊子事儿还没捋顺呢，哪有闲工夫陪你们玩“三国杀”；河北更是有自己的优先项，对这事儿，态度基本就是“精神上支持”。

出多少钱，车站在谁家地盘上多停一分钟，这都是能吵到天昏地暗的利益。

心都不齐，这事儿能成才怪了。

说到底，还得算钱。

沿线很多地方，一眼望去不是苞米地就是大草原，人口密度摆在那儿。

老乡们出个远门，习惯了自己开车或者坐大巴，对那高高在上的高铁票价，真没那么强烈的“刚需”。

这可不是瞎说，东北不是没栽过跟头，有些高铁线路上座率惨到连三成都不到，车厢里空旷得能让列车员练瑜伽。

这种看得见的亏本生意，再添上一笔1079亿的巨款，那简直就是往水里扔了个加强版的“响儿”，连个泡都不一定看得见。

当然了，把话说死也没意思。

这事儿是不是就彻底没戏了？

那也未必。

万一哪天京沈高铁真的人满为患，挤得跟早高峰的地铁似的，那长通赤高铁这条“备胎”就有机会登场了。

到那时，通辽、赤峰这些昔日的“铁路盲肠”，也能昂首挺胸地融入东北高铁网。

这就不光是方便串门了，更是把东北和西北的经济血脉给接上了，蒙东那片地儿，也能借着东风，在东北亚经济圈里头喝口热汤。

所以啊，这长通赤高铁，只是被按下了暂停键，遥控器还在手里攥着呢。

它就像一部剧本都写好了，就差投资方点头的电影。

只能等，等一个合适的时机，等沿线的钱包都鼓起来，等客流量能撑得起这份野心。

到那个时候，这1250公里的钢轨，或许才能真正从图纸上，铺进三地老百姓的心坎里。