最近，俄罗斯那边挺热闹，普京亲自去工厂督战，力推他们的新宝贝PD-26发动机。紧接着，部长曼图罗夫也放话，说准备给中国供应零部件。这架势，看起来诚意满满，就差直接把发动机推销到咱们家门口了。可有意思的是，中国这边反应相当平淡，这可就怪了，送上门的好东西，怎么不接着？

这事儿要说清楚，得把时间倒回去，翻一翻CR929那本旧账。当年吃过的亏，现在还隐隐作痛呢，谁还敢轻易往同一个坑里跳第二次？

一场从开始就貌合神离的合作

那还是2017年，咱们的商飞和俄罗斯的联合飞机公司握手言和，雄心勃勃地要搞个大项目——CR929远程宽体客机。计划很美好，飞机航程一万二，能坐280号人。分工也明确，俄罗斯发动机技术底子厚，他们负责心脏PD-35；咱们有庞大的市场和越来越牛的制造能力，负责机身和航电。

这组合，明面上看简直是天作之合，强强联手。可从一开始，这味道就不太对。

俄罗斯人打心底里就留了一手。谈判桌上，他们嘴边挂着最多的词就是“知识产权”。说白了，就是发动机可以卖给你成品，但想看核心设计图纸，想学制造工艺？门儿都没有。他们怕技术外流，尤其是在被西方制裁得喘不过气的节骨眼上，更是把自家技术捂得严严实实。

可咱们的想法能一样吗？中国航空业要的是“自主可控”，是把真本事学到手，把命脉攥在自己手里。结果就是，项目推了好几年，到了2020年，双方工作组数据是交换了一堆，但最关键的发动机制造技术，咱们连边都没摸着。这种合作，说白了就是俄罗斯想当那个高高在上的技术输出方，让中国当个掏钱的组装厂。

希望越大失望越大的闹剧

到了2021年，俄罗斯副总理鲍里索夫的一番话，算是给这盆冷水又加了一块冰。他公开表示，俄罗斯要减少在CR929项目上的参与度。这话一出，所有人都明白，这合作快走到头了。

为啥？俄罗斯自己家里也一堆事。他们把所有资源都抽调去搞PD-14窄体机发动机了，军用项目更是优先中的优先。CR929这个宽体客机项目，在他们国内的优先级被一降再降，专门给PD-35发动机准备的厂房，连地基都没挖。

这种拖延战术，消耗的是中国的资金和宝贵的时间。到了2023年，这出戏终于演不下去了。俄罗斯联合飞机公司正式宣布，不陪着联合研发了，我退出，以后就当个供应商吧。消息传来，商飞这边也干脆，直接把项目名里的“R”去掉，CR929变成了C929，咱们自己干！

回头看，这场合作的破裂，根子就在技术转让上。俄罗斯想用技术拿捏中国，想让咱们永远依赖他们。可他们没看清，这几年的中国航空产业，早就不是当年那个需要别人施舍技术的小学生了。C919用的美国发动机，之前也被人家暂停出口过，那种被人卡脖子的感觉，我们受够了。

没了张屠夫照样吃猪肉

CR929的散伙，对我们来说是个扎心的教训，但更是个催化剂。它让我们彻底断了幻想，一门心思走自己的路。

现在再看C929项目，单飞之后反而进展神速。商飞已经和国际上好几家顶级供应商签了备忘录，更关键的是，咱们的心脏问题解决了——国产“长江”系列发动机顶上来了！

就在今年，长江-1000A的表现简直亮眼。推重比达到8.2，直接把俄罗斯那款PD-14的7.5甩在身后。3月份在运-20上完成空中试飞，5月就直接装上C919进行实机验证，各项指标稳稳达标。按计划，今年底就能拿到适航证，明年就能商业交付。

这还只是给C919配的。为C929准备的升级版长江-2000，目标推力35吨，涡前温度比俄罗斯的PD-35还要高出100K，效率更高。这说明什么？说明我们不仅有了，而且性能还奔着世界一流去的。

现在，你再回头看俄罗斯最近的殷勤。普京亲自督战的PD-26，推力26吨，说是能配宽体客机。可俄方官员的话术还是老一套：“准备供应零部件”。听见没？还是只卖成品，绝口不提技术转让。

吃了CR929那么大一个亏，我们还会上当吗？如今的中国，已经不需要这种“雪中送炭”了。我们自己的长江发动机耐久测试都超过一千小时了，C919的航线越飞越多，C929也计划在2032年拿证，2035年商用。

俄罗斯的发动机确实不错，但合作的基础是平等和诚意。想进入中国这个巨大的市场，光靠卖成品已经行不通了。要么拿出诚意来，搞技术共享，建产业链；要么就只能眼睁睁看着我们自己单飞，而且飞得更高更远。

所以，对于俄罗斯的发动机，我们买不买？答案很简单：看他们拿出什么诚意。如果还是老一套，那对不起，我们自己有，而且可能更好。这事儿，就是这么个理儿。