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牡敦高铁的规划可追溯至“十三五”时期，受跨省协调、生态红线约束及资金筹措等多重因素影响，前期推进节奏相对缓慢。

转机出现在近年——2023年项目通过预可行性研究审查，正式进入“准实施”阶段；2024年7月，经国铁集团严格评审，其可行性研究报告获正式批复，标志着项目彻底摆脱“规划图”身份，迎来实质性建设拐点。

进入9月，黑龙江段率先启动用地预审与选址招标，意味着项目已进入可研批复前的最后准备环节，距离开工仅一步之遥。

10月14日，新建牡丹江至敦化铁路工程（黑龙江段）社会稳定风险分析正式公示。项目也正式进入可研审批前置条件办理阶段。

（图片源于政府网站截图）

根据公示内容来看，新建牡丹江至敦化铁路起自吉林省北部敦化市，途经雁鸣湖风景区、镜泊湖风景区、东京城镇、宁安市，终至牡丹江，新建线路长度186.91km（吉林省境内61.45km，黑龙江省境内125.46km）。

（线路走向示意图，最终以批复文件为准）

可以看出，主要经过了线路途经的雁鸣湖与镜泊湖，作为东北东部生态屏障的核心区。镜泊湖作为中国最大火山堰塞湖之一，其水域与周边森林构成完整的生态系统；雁鸣湖则以湿地景观和珍稀鸟类栖息地闻名。东京城镇、宁安市也将迎来自己的高铁站。

进入9月份以来，牡丹江至敦化铁路进入快速车道，先后进行了建设项目用地预审与选址意见书技术咨询服务、社会稳定风险分析咨询服务、地勘监理服务等相关前期服务的招标及中标相关工作。

（图片源于政府网站截图）

作为沈佳高铁（“八纵八横”主通道之一）的关键组成，牡敦高铁北起黑龙江省牡丹江市牡丹江站，南抵吉林省敦化市敦化站，全线新建线路约184公里（黑龙江段123公里、吉林段61公里），设计时速250公里，预留未来提速至350公里的升级空间。

牡敦高铁的建成将贯通纵向大通道，与哈牡、哈佳高铁及沈白高铁衔接，形成沈阳至佳木斯全程350公里时速的高速通道，彻底终结黑龙江东部城市（如牡丹江、鸡西）南下需绕行哈尔滨的历史，哈尔滨至牡丹江车程有望从目前4小时压缩至1.5小时，长春至敦化仅需2小时。

期待牡敦高铁早日开建！

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